9月BBG提出了一种用于HP-RTM模具的概念，该概念允许快速，可重复地制造紧凑的模块化氢罐，该罐由CFRP制成，可用于多种车型。
储罐模块由碳纤维增强塑料（CFRP）制成，并自动在自动关闭的模具中生产。该过程不需要压机或其他生产设备，例如用于固化的高压釜。
为此，圆柱形空心体用碳纤维编织，然后在高压力下将低粘度，基于树脂的混合物注入加热的模具中。在模具中固化后，可以将模块化CFRP圆柱体移开并连接以形成罐。
BBG是模具，机械和工厂的制造商，多年来已经开发和制造用于高压树脂传递模塑（HP-RTM）工艺的模具。早在2019年，该公司就在JEC世界复合材料展览会上展示了用于生产氢气罐的模具。
紧凑型油箱，范围类似于内燃机
由于储罐由单独的CFRP气缸模块制成，因此可以根据车辆可用的安装空间精确定制它们。这些模块可以集成在例如地板组件中，以节省空间。这种内部压力为700 bar的油箱的推油范围与内燃机为氢动力乘用车和商用车提供的相似。
自闭合HP-RTM模具足以满足批量生产
首先，气缸的内壳（也称为“衬里”）用碳纤维编织。（照片：BBG）然后将由此制备的毛坯插入两部分模具中。每次操作最多可同时生产15个直径50 mm及更大的圆柱体。
一旦加热的模具自动关闭，便会在高压力下注入低粘度，基于树脂的混合物。该混合物穿透碳纤维编织物，均匀地包裹了单根纤维，并且在过程中没有缺陷。在模具中固化后，可以将成品的耐压组件取出并组装成一个罐。
技术简单，投资成本低
与其他工艺相比，采用自闭合模具的批量生产具有基于简单技术的优势，从而降低了投资成本。用更紧凑的罐代替大型圆柱形储氢装置，降低生产成本在燃料电池汽车的发展中起着重要作用。除宝马以外，德累斯顿工业大学（德累斯顿工业大学），慕尼黑大学慕尼黑大学（慕尼黑大学）和萨克森轻工业建设中心萨赫森大学（Leichtbauzentrum Sachsen）也参与了Bryson研究项目，该项目正在寻求解决方案。
高效可靠地生产氢气罐
BBG的项目和销售经理GerhardHörtrich谈到了公司在模具制造方面的强大能力：“由于应用于氢气罐的高压要求很高的组件稳定性，因此我们特别重视设计和制造过程中的最大精度。生产HP-RTM模具。
为了同时提高氢气罐的生产效率，我们开发并集成了可靠的密封系统等。该系统可确保在加工树脂混合物时几乎不需要人工返工。”Hörtrich说。
