据外媒报道：今年夏天，代尔夫特理工大学的一组研究人员、工程师和一名无人机飞行员前往德国的一个空军基地进行了第一次真正的飞行测试。该项目是去年与荷航联合宣布的。在荷兰进行了一段时间的风洞测试和一系列地面测试之后，就进行第一次飞行并获得良好飞行特性的数据了。所以说这架飞机的首航非常成功。
项目负责人Roelof Vos博士和他的研究人员和工程师团队将重达22.5公斤、宽达3米的Flying-V模型带到戒备森严的德国空军基地进行飞行测试，在那里他们可以与空客的一个团队合作。飞行员的任务是起飞，进行一系列的试飞和进场，直到电池几乎耗尽，然后着陆。最后他成功了。
沃斯说:“我们担心的一个问题是，飞机可能会很难起飞，因为之前的计算显示，‘旋转’可能是一个问题。研究小组优化了比例飞行模型，以防止这种情况发生，但布丁的好坏要看吃的好坏。你得飞起来才能确定。”起飞时的旋转很容易进行，并以80公里/小时的速度进行。飞机的推力很好，飞行速度和角度也和预期的一样。
但是测试新技术从来都不是一件简单的事情。这个团队度过了充满挑战的一周，他们必须改变飞机的重心，并修复天线以改进遥测技术。这次飞行也证实了目前的设计仍然显示了太多的荷兰侧倾，造成了略微粗糙的着陆。该团队的下一步是使用飞行期间收集的数据制作飞机的空气动力学(软件)模型。这将使它有可能在飞行模拟器中编程，用于未来的研究，同时进一步改善飞行特性。该团队还将为未来的飞行测试准备比例模型。
Flying-V是专为高效节能，长途飞机设计的。飞机的设计将机舱，货舱和油箱集成在机翼中，形成了壮观的V形。计算机计算已经预测，与当今最先进的飞机相比，飞机的空气动力学形状得到改善，重量减轻，将使燃油消耗减少20％。自2019年以来，荷航便已成为该项目的合作伙伴。此外，由于得到了他们的支持，项目团队得以建立此规模模型。它于2019年10月在荷航诞辰100周年之际首次亮相。现在，包括空中客车在内的各种商业伙伴都参与了该项目。空客也是首飞的明确支持者。合作伙伴正在共同研究计划，以对该概念进行微调。下一步考虑到该设计似乎非常适合携带液态氢而不是煤油，因此将为Flying-V提供可持续的推进。
