6月28日，我国首套时速600公里高速磁浮专用牵引变压器在中铁电气化局保定轨道交通产业园下线，标志着我国高速磁浮牵引供电设备研制取得突破性进展。
“此次自主研发的磁浮专用牵引变压器，由一台整流输入变压器和一台牵引输出变压器组成，是磁浮牵引供电系统中的关键设备，在研制过程攻克了多项技术难题。”柴淑颖说，这是行业内首创输入电流、阻抗电压及输出容量 （6370kVA）满足变频要求（0——356Hz）技术，国外还没有这种技术。
中国中铁电气化局工业公司负责该项目的总工程师柴淑颖介绍，时速600公里高速磁浮交通系统是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题之一。其牵引供电系统采用“交-直-交”变流电力传动技术。作为高速磁浮牵引供电系统的关键设备，该产品采用了磁屏蔽技术，阻抗电压高、电流大，可以有效降低杂散损耗和涡流损耗，提高供电效率。
柴淑颖说，高速磁浮专用牵引变压器具备自主知识产权和国产化批量生产能力，将为中国高速磁浮发展提供重要技术支撑。
中铁电气化局工业公司负责该项目的总工程师柴淑颖介绍，时速600公里高速磁浮交通系统是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题之一。其牵引供电系统采用“交-直-交”变流电力传动技术。作为高速磁浮牵引供电系统的关键设备，该产品采用了磁屏蔽技术，阻抗电压高、电流大，可以有效降低杂散损耗和涡流损耗，提高供电效率。
据悉，高速磁浮专用牵引变压器从研发到下线历经两年时间，通过了中国计量认证和中国合格评定国家认可委员会实验室的试验检测。
柴淑颖说，高速磁浮专用牵引变压器具备自主知识产权和国产化批量生产能力，将为中国高速磁浮发展提供重要技术支撑。
6月21日，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑，这标志中国高速磁浮研发取得重要新突破。
据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，高速磁浮是包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道四大系统在内的强耦合系统，通过样车线路试验，可以初步验证动态条件下高速磁浮各系统间的接口关系和耦合特性，为系统及核心部件关键性能的验证与优化提供支撑。
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点。它的应用场景丰富，既可用于长途运输，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展；又适用于中短途客运，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，建设半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展。
同时，时速600公里高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白，可以形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构，满足不同人群出行需求。时速600公里高速磁浮交通系统的研制，将成为中国高速交通的重要补充，助力交通强国战略的实施与推进，对于丰富我国现代化综合交通体系，实现中国轨道交通技术的持续领跑，在国际竞争中抢占战略制高点，具有重大而深远的意义。
